NOVEMBER CUCI GUDANG (Dp 600rb Gawa Balik Motor ANYAR)

Waca Selanjute

4 TIPS MERAWAT BAN (AWET AWET AWET)

Pernah gak sih, ketika dijalan lagi asyiknya naik motor, eeeh tiba tiba kok pas nikung atau jalan lurus, rasanya kok udah berasa kaya naik kuda mabuk yaaah? Oops :-D

Naah nih buat kalian yang sering ngerasa seperti itu udah jangan panik guys, Salah satu sebabnya bisa jadi di ban motor kalian kok . . .

Dalalm beberapa hal, emang ban motor sering berpengaruh banyak terhadap kestabilan jalannya motor kalian. So jangan pernah meremehkan perawatan ban motor jugaa yah. . .

berikut tips sederhana cara merawat ban motor kalian agar performa motor selalu maksimal guys.

1. Perkirlah ditempat yang teduh

Buat kalian nih yang suka parkir sembarangan, apalagi yang tempatnya panaas, beuuuh. Udah deh lebih baik mulai sekarang parkirlah ditempat yang teduh ya guys, atau minimal gak terlalu panas buat ban motor kalian. Panas yang berlebih dapat menyebabkan ban motor kalian memuai guys, kalau ini berlangsung dalam waktu yang lama, maka otomatis bisa menyebabkan ban motor kalian mengalami kelenturan, naah kelenturan ini lah yang salah satunya menyebakan ban motor menapak tidak seimbang ketika di jalan. Kalian pasti pernah liat ada motor yang ban sisi sebelah kirinya lebih tipis daripada sisi sebelah kanan. Atau jangan-jangan kalian nih yang mengalaminya. :-D

naah posisi beda ketebalan pada ban ini lah yang menyebabkan adanya keadaan yang tidak seimbang pas motor berjalan ataupun menikung guys.

2. Cucilah Motor Setelah Berhujan-hujanan

Buat kalian yang sok romantis, pacaran naik motor sambil berboncengan ditengah hujan, katanya sih romantis yaaa. Ciyee. Eets tapi jangan lupa yaaa, setelah hujan hujananan, segera cuci motor kalian nih guys, karena apa?

Karena air yang bercampur dengan tanah kemudian melekat di ban motor dalam jangka waktu yang lama, dapat menyebabkan terjadinya proses biologis yaitu tumbuhnya jamur. Kalian mungkin gak menyadari motor kalian ada jamurnyaa. . .

Tapi manakala ban motor yang sudah di inggapi jamur, secara otomatis maka ikatan molekul yang ada didalamnya akan rapuh. Naah, kalau sudah rapuh gini kan bisa jadi ban kalian Cuma ketusuk duri ikan pun langsung bocor dah, :-p

3. Rajin gunakan silikon pelindung

Buat kalian yang rajin cuci motor ditempat cucian nih, jangan lupa bilang sama abangnya yah, biar jangan lupa di olesin pakai silikon. Silikon selain pengkilap pada ban, juga berfungsi sebagai pelindung, baik dari debu, air maupun sedikit sengatan panas jalan. Jadi semakin kita rajin menggunakan silikon secara berkala. Tentu juga akan menambah masa pakai ban itu sendiri. Hemat laah. Hhehee

4. Hindari Ban dari cairan Reaktif

Perlu kalian tau, bahwasanya rintangan dijalan itu bukan Cuma pengguna sesama jalan, namun ada beberapa yang mungkin sedikit akan mengganggu, diantaranya adalah cairan cairan reaktif. Seperti temen temen ketahui, kita terkadang sering menumpai kondisi jalan yang yang banyak berlumuran oli. Selain kalau diterjang licin, jugaa dapat menyebabkan adanya proses kimiawi pada ban. Sebenernya bukan Cuma olih sih, masih banyak cairan lain yang sangat reaktik jika terkena ban, contoh lain adalah tumpahan bensin, solar, yang sering kita jumpai di SPBU. Naah kalau ban sudah tersentuh cairan yang demikian, maka secara otomatis proses reaktif pada ban juga akan berlangsung, sebagai dampatnya bisa mengakibatkan ban rusak, bolong, atau mengalapi proses penipisan yang tidak kita sadari, padahal sejatinya bukan karena gesekan ban dan jalan (ASPAL BETON).

Buat kalian yang sudah tau tips merawat ban diatas, alangkah lebih baiknya bila kalian bijak juga dalam implementasinya, semoga bermanfaat yaa guys. Salam jumpa lagi dari kami. :-D

Waca Selanjute

AKI Awet? Kiye Beberapa Tips Sedulur

          AKI (Baterai) kue merupakan salah satu komponen motor sing ora kalah penting sedulur. coba yen diperhatikna, yen misale motor laka aki pime keadaane? Lampu mati? Mesin Ngadat? Stater ora fungsi? yaa, kuwe merupakan beberapa masalah yen motor laka akine. terlebih maning yen motor saiki sing wis injeksi, Yen akine laka bisa jadi motore ora bisa dijalan na sedulur. Alias pasti nganggur ning umah tok, merga sistem moto injeksi kuwe mengintegrasikan suplay listrik nggo beberapa komponen (Regulator arus Busi, Pumping, Dll)

         Naah, saiki sing dadi masalah apakah yen sebuah motor akine tekor bisa juga berpengaruh ning performa motor? jawabane, Bisa banget. apamaning yen motor wis sistem injeksi. tapi kebanyak akeh wong sing ora menyadari bahwa aki merupakan komponen sing penting juga, juga tersering disepelekna ning kebanyakan uwong terutama yen ana masalah. aja salah sedulur, aki emang komponen cilik motor, nangin pengaruhe besar banget sedulur, yen misale rusakpun bisa juga marai rusak komponen atau part laine.

naah, kiyee ana beberapa tips endah aki aki motore njenengan bisa awet. yaa minimal 3 tahun tanpa ganti aki laaah. . . hehee

1. Gunakan AKI Sing ORI Bawaan Motor.

          baik aki kering maupun aki basah sing dinggo ning motor (pemakaian aki kering/basah biasane jadi selera masing masing uwong lan ana sisi positif lan kekurangane juga), "nek penulis sih saiki langganane aki kering soale perawatane sing simple". diusahakna motore tetep nganggo aki bawaan motor (spek Asli), Soale aki digawe juga saka riset lan penelitian jadi aki siji cuma bisa dinggo nggo motor sing di riset walapun bisa juga dipake ning motor merk liyane nanging masalah arus stabilitas tegangan (baik menerima maupun mengeluarkan) iku dirasa kurang presesi sing akhire malah bisa nyebabna rusake komponen liyane. sebagai contoh motor Honda, yaa tetep berpacu pada aki sing khusus diciptakna ning motor honda, contohe GS ASTRA. yen misale umur akine wis entek yaa gantine sing ORI Maning sedulur. mending selisih setitik luwih larang karoaki abal-abal dari pada ngguwang ongkos maning go dandan motor karena nganggo aki sing salah.

2. Minimalisasi Variasi Sing Nyedot Arus Terlalu Akeh

          Variasi Motor sing akeh, terutama ebel ebel sing bisa nyedot arus contohe Klakson, Lampu LED, Sein Variasi, lampu variasi dll. ari bisa sih dikurangi. karena hal tersebut dirasa bisa nyedot aki terlalu akeh merga sing nggawe variasine bisa jadi pas produksi kurang memperhatikan aspek Presisi baik masalah arus maupun komponen daleman sing liyane. nek misal pan ana variasi ya gunakna variasi standar bae trus pemilihan variasi misale klakson kudu tetep memperhatikan daya tampung arus aki. aja malah digawe luwih aruse saka beban maksimal sing aki bisa berikan. trus nek misale mesin dalam keadaan berhenti, kudu digawe variasi juga aruse OFF. iki sebenere sih tergantung pemasangan kabel variasi jugaa, yen bisa aja langsung jemper karo pusat AKI. yen pan jemper maring kabel arus liyane juga kudu teliti, aja nganti kosi nyebabna hubungan arus pendek. pengarus perkabelan juga sebenere berpengaruh maring penyedotan arus AKI.

3. Pemilihan Kiprok ORI

          Suplay Power (arus) sing spull motor (dinamo) pastine ngelewati komponen sing arane Kiprok sedulur. tugas kiprok kuwe sebagai regulator adaptor arus Gede dari Spull menuju aki. karena arus spul sing terlalu gede ora mungkin langsung manjing maring aki, nek misale iyaa bisa jadi akine njebluk. naah ning kenelah tugas kiprok, eben tegangan sing masuk maring aki bisa sesuai dengan kapasitas maksimal aki. jadi milih kiprok aja sembarangan, apamaning pilih sing abal abaal. laaah, wis pasti akine cepet modar yen milih kiproke juga abal abalan. kenapa pilih sing ori? karena perhitungane wis jelas tur aruse juga bisa stabil meskipun motor jalane dalam keadaan se kenceng -kencenge.

4. Sering Cek Aki.

          kenapa penulis luwih seneng AKI kering? merga pengecekane cuma ning masalah kapasitas ARus bae. coba yen aki basah, toh pasti pengecekane juga ning Air akine, kudu ngganti kudu apa. laah wis ribeet. intine apapun akine yaa kudu sering sering di kontrol. nek pengetesan mekanik yaa mungkin cukup ngannggo multi meter bae sedulur, yen dirasa voltase lan nilai aruse masih diambang batas normal yaa beres. tapi yen dibawah ambang batas, mending segera di ces (AKI kering). yen ngecek manual yaa sebenere wonge kudu bisa menyatu maring motore, hehe.tanda aki sing pan entek kapasitase biasane yen pertama kali nyala jarum spidometer mutere agak pelan. trus yen pan di stater jugaa rada abot, ditambah yen dalam keadaan mesin hidup tapi ora jalan lampu depan biasane murube ketara kedip kedip nemen. yen wis ana tanda tanda kaya kuwe segera di CES. karena yen aki aruse lama dibawah standar, ngko bakal ngerusak elemen, sing akire malah ora bisa dicek maning alias kudu ganti sing anyar.

5. Pemasan Mesin Motor Setiap Harine

          Pemasan motor sebenere bukan cuma nggo masalah mesih, tapi juga sebagai sarana eben aki tetep olih asupan arus. syukur syukur yaa setiap dinane rutin dinggo, soale terkadang ana jenis motor sing ketika dipanasi jutsru asupan arus maring akine justru kurang, soale pengaruh RPM. RPM maring SPull, Spull maring Kiprok, lan Kiprok maring aki. jadi ana juga motor sing butuh RPM tertentu endah pengisiane berajalan normal. tapi yaa pada intine sebenere pada bae, aja ngosi membiarkan aki ora olih asupan energi, apamaning sampe berhari-hari. soale rata rata aki ora bisa menyimpan arus terlalu lama (baterai PB). nek pengalaman penulis sih, rata rata aki cuma bisa menyimpan arus maksimale 3 hari tanpa asupan energi. So, Kudu rajin rajinlan nganggo motor (minimal yen ora mayeng mayeng yaa dipanasi bae ora papa) :-D

Semoga informasi ning duwur bermanfaat sedulur. aja klalen yen misale ana masalah sing serius karo motor Hondane, langsung gawa bae maring 

AHAS ASTRA SLAWI

Jl. Jendral Sudirman No. 54 Slawi Wetan. Randu Alas.

Salam Satu Hati  _/\_

Waca Selanjute

PCX HYBRID Exceed Excellence

Perbandingan PCX 150 CBS/ABS karo PCX HYBRID

Jalan-Jalan nganggone PCX, Muteri alun alun tegal Gas Alon, Sing ngelirik pasti akeh nemen yaa sedulur :-D (ngelirik motore maksude, Hehe). Yaa Sedulur. Arane PCX, Skuter Matic'e Honda sing ngganteng Elegant, lan pastine tetep lincah nemen yen nggo manuver ning jalanan. . Rega abot setitik saka motor Beat namun aja salah sedulur, PCX memberikan kenyaman sing pastine luwih akeh menang bandar.
Kiyee ngomong-ngomong wis pada ngerti variane PCX durung kyeeh? yen durung Ya weslaah yuh sinau bareng Las LES Josss. . .

PCX memang ana beberapa varian sedulur, ana sing tipe CBS (Combi Break System), lan ABS (Auto Break System) sing ning seri sebelume kita wis pernah bahas masalah varian tipe mau kae, dengan beberapa warna : ana warna Putih, Gold, Hitam, lan Abang. nanging ajaa salah, yen ketemu PCX warnane Biru dongker, sebenere kue dudu PCX CBS/ABS Standar tapi varian PCX seri tertinggi. yaiku PCX HYBRID. PCX Hybrid memang warnane mung ana 1 tok sedulur yaiku cuma ana warna biru dongker, mulane yen ketemu PCX biru dongker terkesane kue merupakan warna elegant'e PCX Hybrid.

Kiye sedulur terdapat beberapa perbedaan sing tentune PCX hybrid iku type PCX dengan Series teringgi. walaupun sebenere dari sedgi bentuk hampir 90 sama persis, namun yen dibedah luwih duwur perbedaane cukupa akeh sedulur.

Foto perbandingan HYBRID dan ABS/CBS Standar

Katon Sing Ngarep, Head Lamp

                          PCX CBS/ABS Standar

                 PCX HYBRID  Full Varian LED

Nek Katon Sing lampu Mburine Sedulur

Mika LED ABS/CBS warnane Masih Merah                    HYBRID  Mengusung Mika Transparan

Handle REM

  

PCX ABS/ CBS Standar Masih tomblo Idling Stp Sebelah kanan

HYBRID tombl Stang kanane "Cut Off Engine" Wis kaya motor Sport

Stang Sebelah kiri HYBRID kepasang tombol MODE Option
(Mode Driving, Sport Driving, Stop Idling)


Keyless HYBRID Warna Biru dongker

Perbandingane ECU PCX Standar karo HYBRID

Batere Penunjange. . .

Tampilan speedometer. beberapa fitur tambahane sedulur

Mesin Injektore Sedulur

Sensor IAT ning jerone box filter

ACG Stater

Kuwe sedulur beberapa fitur perbandingan antara PCX Standar karo PCX HIBRYD, yen ning masalah hargaa, ya pasti Hybrid luwih larang saka PCX Standar sedulur. Wilayah Brebes Tegal Slawi PCX Standar ABS dibandorl dengan harga 31.710.000 sedangkan sing PCX HYBRID dibandrol sekitar harga 41.710.000. . .

Monggo dipinang si matic elegant.  :-D

Info Marketing Eksekutif

Penjualan Motor Cash Kredit

ASTRA MOTOR SLAWI

Jl. Jendral Sudirman No. 54, Slawi Wetan. Randu Alas

0857 4132 8068 WA SMS TELP

0821 1138 8883 Telp / SMS

Ibnu Ramadhany Marketing Eksekutif ASTRA MOTOR.

Waca Selanjute

Salam Satu Hati

Salam Satu Hati

Salam Rahayu Sedulur sekalian wilayah brebes tegal slawi pemalang

Komitmen honda memajukan sarana transportasi kuwe wis dpegang teguh dening setiap wong sing ana ning wilayah kerja dealer Honda Indonesia.

Loyalitas Kanggo njenengan kabeh, Ketulusan lan keramahan wis dadi bagian siji sing kudu dipegang teguh.

-Salam Satu Hati-

Info Marketing Eksekutif

0857 4132 8068 WA / SMS / Telp

Pengajuan Kredit Juga bisa banget dibantu sampe ACC

ASTRA Motor Slawi

Jl. Jendral Sudirman No. 54, Slawi Wetan, Ngarep Randu Alas

Waca Selanjute

Promo Legend Laka-Laka

Kiyeeh sedulur masyarakat Brebes Tegal Slawi Pemalang Yen pan Kredit motor langsung pada mene bae, Astra Motor Slawi, Jl. Jendral Sudirman No. 54 Slawi Wetan, Randu Alas

Dijamin Dibantu Pengajuane, Syarate simpel tur Njenengan tinggal Sante ning umah bae Wis.

Ari Pan Hubungi or janjian bisa karo Mas Ibnu. Marketing Eksekutif Astra Motor Slawi

0857 4132 8068 Astra Motor Slawi. Yuh Las Lesss seduluuuur. . . .

Waca Selanjute

ASTRA For ASIAN GAMES

            

            ASIAN Games Ajang Olahraga bergengsine negara se wilayah ASIA, tahun iki diadakna ning Indonesia. Khususe Palembang sebagai tuan rumah penyelenggara. Ning stadion JAKABARING SPORT CITY kuwe lah Asean bakal berlangsung meriah, segala macem persiapan wis di persiapna pemerintah Indonesia lan tuan rumah palembang khususe sebagai tempat terselenggarane acara tersebut. rangkaian demi rangkaian mulai dari pembersihan stadion sampai dengan acara puncak yaiku Tibane Obor bergilir sebagai pengingat dimulaine acara ASIAN GAMES iki wis dilaksanakan.

           Ora kalah Seru. ASTRA HONDA MOTOR sing berkomintmen penuh dening slogan "SATU INDONESIA" iki, turut juga memeriahkan terselenggarane acara AKBAR ASIAN GAMES 2018. sebagai bentuk komitmen lan kecintaan karo bangsa Indonesia. ASTRA Motor menyediakan 50 unit All New PCX kanggo transportasi keseharian para panitia ASEAN GAMES sing dioprasikna ning stadion Jakabaring Sport City selama acara ASIAN Games berlangsung. . ..

             Turut mendoakan semoga acara ASIAN GAMES tahun iki berjalan lancar, laka halangan apapun lan pastine membawa nama harum bangsa Indonesia ning kancah wilayah ASIAN. Amiin

Salam Warga NgapakTegal Brebes Pemalang Kanggo ASIAN GAMES. .

Waca Selanjute

Kampas Rem Entek? Segera Ganti Sedulur

Wong ora pernah ngira yen apes bisa bae disebabna karena hal sepele. bagi pengendara sepeda motor tentune "Kampas Rem" kuwe sesuatu sing ora asing ning kuping para sedulur ngapak. nanging ora dikira bahwasane kampas rem akeh sing ora terlalu peduli apa maning yen wis waktune ganti.

Sedulur ngapak, kampas rem motor kuwe sesuatu sing sepele, nangin yen disepelekna nemen-nemen bisa nyebabake perkara sing gede. sing sering ngendarai sepeda motor malah bisa menyebab sesuatu sing fatal nemen, (Kecelakaan). yaa bener bisa menyebabkan cilakane seseorang lan mbahayakna wong liyane.

Beberapa perkara sing bisa disebabna dening Kampas REM.

1. Rusake DiskBreake

Kampas REM sing entek bisa nyebabake rusake diskbreake, sebab lapisan kedua sing digawe saka besi beton bergesekan langsung karo wesi Diskbreake, yen wis gesekan bisa nyebabake bolog bolong ning wesi diskbreake sing ora bisa ditambani. alias kudu ganti diskbreake. eman eman kan? regane larang nangin rusak dening sesuatu sing sepele.

2. Percikan Api

yen kampas rem entek bisa nyebabake wesi baja kampas karo diskbreake gesekan sehingga bisa nyebabake percika api, sing percika kuwe sebenere sangat berbahaya juga, apamaning yen percikane ning daerah sing rawan karo gas gas mudah terbakar misale SPBU. POM Mini lan liyane. Kebayangkan yen percikan kuwe bisa merembet ning gas gas sing mudah terbakar? sepele sih nanging fatal.

3. Rosa Keselip

Bisa nyebabake roda keselip alias REM Ngunci, apa maning bahayane luwih parah ning motor motor matic. soale motor matic kan ora bisa dinggo Engine Breake.

Kebayang kan ngerine kaya gara gara masalah kang sepele nemen? sedurunge kejadiaan, yuuh segera ganti kampas REM sesuai standar pemakaian sing ditentukna pabrikan. .  Ganti sing Ori yaa? aja sing abal abal kaya kete mukidi bin Kliwon.

Waca Selanjute

Spesifikasi Honda Beat Street eSP

Salam ngapak warga tegal brebes pemalang, pime kabare wis mangan durung kyeeeh? yuhlah sekalian mangan bisa karo maca lan nggali informasi mengenai motore anak muda gaul lan kece. Namane Honda Beat Street kyeeh :-D

Hadir ning tahun 2016.Honda beat street mengusung desain full anak muda indonesia, nganggo mesin 110cc SOHC lan dilengkapi sistem bahan bakar irit eSP (Enchanced SMART POWER) dengan tampilan sing full gagah, sporty namun nek wis dinggo lincahe luar biasa.

honda beat street dilengkap spidometer FULL DIGITAL, karo beberapa sing bisa digawe variasi dewek contohe Alas Kaki, Hand Guard, Pelindung Fan, Roda. 

Yen dipake anak muda jaman now intine rekomendasi banget banget bangeet. . .
kiye spesifikasi luwih jelase. . . Monggo bisa disimak kaula muda, , :-D

Spesifikasi Honda Beat Street eSP
Dimensi
Panjang X Lebar X Tinggi	1856 x 741 x 1054 mm
Jarak Sumbu	1256 mm
Jarak Terendah Ke Tanah	146 mm
Kapasitas Tangki Bahan Bakar	4 liter
Mesin
Tipe Mesin	4-Stroke, SOHC dengan Pendingin Udara, eSP
Volume Silinder	108.2 cc
Bore X Stroke	50 x 55,1 mm
Kompresi	9.5 : 1
Daya Maksimal	6.38 kW @7.500 rpm
Torsi Maksimal	9.01 Nm @6.500 rpm
Sistem Suplai Bahan Bakar	PGM-FI
Kopling	Kering, Otomatis, Sentrifugal
Gigi Transmisi	Otomatis, V-Matic
Kapasitas Oli Mesin	0,7 L (Exchange)
Rangka
Tipe Rangka	Back Bone
Tipe Suspensi Depan	Telescopic
Tipe Suspensi Belakang	Swing Arm Mono Suspension
Rem Depan	Hydraulic Disc
Rem Belakang	Tromol
Ukuran Ban Depan	80/90-14M/C 40P- Tubeless
Ukuran Ban Belakang	90/90-14M/C 46P- Tubeless
Kelistrikan
Tipe Pengapian	Full Transisterized, Baterai

Waca Selanjute

7 Alternatif Cara Jadi Pembalap Versi On The Ngesott..

 Para rider sekalian.., yang mimpinya jadi pembalap masih terasa sangat jauh.. tenang dan jangan sedih, kali ini 221 sebagai portal khusus adu ngesot.. mau sedikit berbagi tips cara untuk jadi Pembalap yang mudah, meskipun mungkin kita tak banyak modal uang.

   Yang suka balap dan punya cukup uang, tak akan sulit mewujudkan mimpinya untuk balapan. Tinggal siapkan dana, beli perlengkapan, mencari bengkel balap yang bagus untuk bikin motor, membayar beberapa orang untuk jadi crew dalam sebuah tim privater, sudah.. tinggal gaasss.. rajin latihan, belajar setting motor sambil nunggu ada event balap berlangsung. Tapi bagaimana dengan yang minim kesempatan untuk balapan. Dana nggak ada, bukan orang kaya, apa lagi keturunan pembalap.

     Jangan kecil hati, yakinlah kesempatan untuk turun balapan selalu terbuka, asal kita ada usaha untuk mewujudkannya. Lihatlah beberapa pembalap ternama saat ini, tak semua yang kini bahkan ada dalam tim pabrikan besar dengan gaji yang segunung, adalah orang yang punya uang. Banyak sebagian dari mereka awalnya hanya orang biasa bahkan tak punya motor balap sekalipun. Ketahuilah, kerja keras dan kemauanlah yang membuat mereka jadi memiliki kesempatan meraih prestasi.

    Dan siapapun kamu, kesempatan untuk jadi pembalap selalu terbuka lebar. Jalanmu untuk jadi pemblap tidak buntu, banyak alternatifnya, dan tak ada batasan berapapun usiamu. Simak “7 Alternatif Cara Jadi Pembalap Versi On The Ngesott..” ini. Cekidot..!!

Pahami Dulu Apa itu Balapan, dan Tatalah Niat Serta Tekat Bulatmu

    Ketahuilah, bila keinginanmu untuk jadi pembalap hanya sekedar keinginan sesaat, mending urungkan saja niatmu tersebut. Terlebih lagi bila karena gengsi biar terlihat keren saat memakai baju balap dan untuk pamer foto di sosial media. Lebih parah lagi kalau tujuan jadi pembalap hanya untuk menarik simpati wanita, mengingat beberapa remaja putri kadang punya ketertarikan yang kuat terhadap anak balap. Modus untuk pamer bukan di balapan tempatnya.

     Balap bukan adu gengsi atau cari muka di depan pepenoton. Balap itu ajang mengasah ketrampilan, ajang memacu prestasi, ajang membesarkan nama diri, daerah dan juga satu catatan penting bahwa balap motor adalah salah satu cabang olah raga. Sportivitas, totalitas, dan tujuan juara, mutlak kamu miliki jika ingin jadi pembalap sungguhan.

     Jika memang berniat balapan untuk tujuan baik, yakinlah ada jalan mudah untukmu. Maka kamu perlu serius dan tinggal menata niat, InsyaAllah terbuka jalan untuk raih impian jadi pembalap. Dan poin-poin di bawah ini bisa kamu jadikan pegangan.

Berada Dalam Lingkungan Balap, Dekatlah Dengan Aktivitas Balap Sebelum Kamu Jadi Pembalap

      Tidak punya modal untuk balapan, tak lantas menjadikanmu mati kutu untuk jadi pembalap. Beradalah tepat di tengah-tengah atau dalam lingkungan balap, karena dengan ini sangat mungkin akan merangsang peluangmu untuk ikut balapan. Mustahil kamu yang tak punya modal hanya diam saja di rumah dan mimpi jadi pembalap. Lebih sering terlibat dalam aktifitas balapan, memberikan peluang yang besar untuk jadi pembalap.

      Caranya, tentu saja sering ikut teman latihan, ikut jadi crew balap, dan menyibukkan diri di dalam tim balap meskipun itu cuma tim kecil. Ringan tangan lah.., lakukan yang bisa kamu bantu untuk tim. Jangan lewatkan peluang jika berkesempatan untuk tes motor. Karena saat itulah kamu bisa tunjukkan nyali dan bakatmu kepada banyak orang.

Masuk Sekolah Balap. Biaya Sekolah Balap ada di Kisaran 6 sampai 8 Jutaan, Tapi Ilmu dan Pengalaman Besar Akan Sebanding Dengan Uang yang Kamu Keluarkan

     Berdasarkan penelitian singkat awak redaksi 221 di Yogyakarta, masuk di sekolah balap juga bisa membuka jalan kamu untuk bisa jadi pembalap. Ini utamanya bagi yang sama sekali belum bisa balapan atau bagaimana cara naik motor balap yang benar. Dengan bekal menimba ilmu di sekolah balap, nama kamu bisa lebih terangkat saat pulang ke kampung halaman.

     Banyak kami temui anak-anak dari daerah serperti Sumatra, Kalimantan dan Sulawesi yang sekolah balap di Jogja, mereka lebih memiliki peluang dilirik tim balap saat pulang ke kampung halaman mereka. Ini sangat objekif, mengingat pemilik tim balap tentu akan merekrut orang yang benar-benar bisa balapan.

     Dan satu lagi, saat keluar dari sekolah balap, seperti yang redaksi amati dari Sekolah Balap “Hendriansyah Racing School [HRS] Yogyakarta”, bahwa setiap lulusan sekolah balap tersebut mendapatkan semacam raport nilai dari hasil sepanjang mengikuti program sekolah balap. Dan misal kita memiliki nilai bagus, maka itu bisa jadi bekal untuk dekat dengan tim-tim balap di tempat kita.

Mencari Kesempatan Mencoba Motor Balap, Carilah Peluang Untuk Mencoba Motor Balap, Dengan Ini Feelling Membalapmu Jadi Semakin Kuat

     Bagi kamu yang belum pernah sama sekali naik atau mencoba motor balap, namun keinginan untuk bisa jadi pembalap sangat besar, maka kamu harus benar-benar mengincar kesempatan untuk sekali saja mencoba motor balap. Dan poin ini wajib kamu perhatikan. Untuk bisa jadi pembalap, paling tidak kamu harus merasakan sensasi berkendara di atas motor balap yang kencang.

     Cari cara bagaiamana caranya kamu bisa mendapatan kesempatan ini, mungkin bisa minta tolong ke kawan yang memiliki motor balap dan perlengkapan secara gratis, maupun sewa motor dan baju balap milik teman untuk latihan. Asal ada kemauan dan niat kuat, yakinlah kesempatan ini bisa kamu dapatkan.

Ikut Komunitas Cornering. Tak Harus Langsung Punya Wearpack & Motor Balap Kencang, Langkah Sederhana ini Bisa Wujudkan Mimpimu Jadi Pembalap Sungguhan, Meski Perlengkapan Hanya Memakai Jaket, Protecktor & Motor Harian

    Cornering adalah semacam balap yang bersifat fun yang mengutamakan safety riding dan bukan kompetisi sungguhan. Bergabung di komunitas cornering akan menguntungkan kesempatanmu mengenal dunia balap secara mendasar. Terlebih dalam komunitas cornering tak butuh dana yang tinggi. Hanya perlu motor standar harian dengan ubahan foot step dan ban, lalu kamu bisa belajar meliuk-liukkan tubuhmu di tikungan layaknya pembalap betulan.

     Bahkan kamu tak perlu mengenakan baju balap atau wearpack, karena aktivitas cornering umumnya lebih mengutamakan race yang bersifat “fun” dan “safety”. Dari aktivitas ini, kamu akan mengenal bagaimana cara start yang benar, posisi badan saat di atas motor, kapan menekan tuas rem, kapan merunduk, dan lain sebagainya.

    Karena umumnya, dalam aktivitas cornering, sesama anggota biasanya tak pelit berbagi ilmu. Jadi aktivitas sederhana ini bisa menjadi ajang kamu mengenal dasar-dasar teknik balapan. Tak sedikit di Indonesia ini yang awalnya hanya sekedar latihan cornering lalu berkesempatan turun di event road race resmi.

Dekat Dengan Pembalap Berprestasi, “Jika Ingin Sukses, Berkumpullah Dengan Orang Sukses” dan Sama Halnya “Jika Ingin Jadi Pembalap, Bergaullah Dengan Pembalap”

     “Ingin jadi pembalap..?, dekatlah dengan pembalap..!!” banyak jalan untuk bisa jadi pembalap. Jika kamu masih berfikir, bahwa kesempatan membalap hanya dimiliki oleh mereka yang punya setumpuk uang, maka kamu SALAH BESAR…!!! Itu pemikiran KUNO dan TIDAK MAJU. Hanya orang psimis yang berfikir seperti itu.

    Apa tujuan dekat dengan pembalap, utamanya pembalap yang berprestasi..? dari sini kamu akan banyak pengetahuan, wawasan, dan bisa juga merubah sudut pandangmu tentang balapan. Kamu sering kumpul dengan pembalap, tak menutup kemungkinan kamu juga bisa ketularan jadi pembalap. Tak ada ilmu logika yang bisa saja jelaskan disini, yang pasti berada dalam lingkungan balap, akan pelan-pelan membuat impianmu jadi pembalap lebih terbuka lebar. Intinya, kita bisa saja digiring kesempatan "membalap" yang terbentuk dari lingkungan keseharian kita.

Mulai Dari Cara yang Paling Sederhana, Hal Kecil Seperti Menabung, Mencicil Perlengkapan, Bisa Perbesar Peluangmu Untuk Terjun Balapan

    Langkah-langkah kecil bila dilakukan secara konsisten, akan mudah membuat impianmu terwujud. Cara-cara sederhana bisa mulai kamu lakukan, meskipun itu kecil. Tapi ingattt..!! harus konsisten dan yakin. Bahkan kamu bisa mulai nyicil beli sarung tangan terlebih dahulu, lalu membeli wearpack bekas, sepatu balap buatan lokal dan hal-hal kecil lainnya. Bila kamu konsisten rajin dan yakin, sesuatu yang tidak mungkin bisa dengan mudah kamu mewujudkannya. Ingat, segala hal dimulai dari yang paling sederhana dan mungkin sepele.

     Dasarilah niatmu terjun di balapan untuk menjadi benar-benar “bisa balapan", mencari prestasi dan menyalurkan hoby di tempat yang positif, dan bukan karena pamer kekuatan di depan teman-teman dan mencari kebanggan bagi diri semata. Jangan berfikir uang atau mencari uang dibalapan, bila tujuanmu balap untuk mencari uang, bisa dipastikan kamu salah tempat. Uang itu mengikuti seiring meningktnya prestasi. Selama niat kita baik, yakinlah tak ada yang bisa menghalangi mimpimu. Semangattt...

Waca Selanjute

Kapolres TEGAL CUP 150 CC Slawi

Foto kemeriahan arena balap yang telah berlangsung pada hari Sabtu, 14 Juli 2018 di alun-alun HANGGAWANA sebelah barat MAKO Brigif Slawi.

Waca Selanjute

TRail Honda. CRF, Yuk Intip Spesifikasinya. . . ?

Pasti akeh kiye pertanyaan. motor honda sing kepenak ho ning sawah ana ora yaaa?
Yuh nggo sedulur sing durung ngerti, sing hobine trail ning sawah, trabas alas lan berburu. kiye Honda juga negetokna produk anyar kusus nggo sampeyan sing seneng nignsawah, trabas hutan, gunung, nangin g tetep maco yen ning jalan rayaaa. yaaa, arane Motor Trail CRF. pengin ngerti spesifikasine? yuuk diintip bareng bareng sedulur. . .

Engine Type	Liquid-Cooled, 4-Stroke, Single, DOHC
Engine Displacement	249.6 cm3
Fuel Supply System	PGM-FI (Programmed Fuel Injection System)
Bore X Stroke	76 mm x 55 mm
Transmission	6-Speed
Compression Ratio	10.7 : 1
Maximum Power	18.2 kW/8,500 rpm
Maximum Torque	22.6 Nm/6,750 rpm
Starting System	Electric Starter
Clutch System	Wet, Multi-plate Hydraulic

Frame Type	Steel Twin Tube
Front Suspension	43 mm Shows Inverted Fork, 250 mm Stroke
Rear Suspension	Pro-Link 265 axle stroke, Shows single tube 40 mm
Front Tire Size	3.00 - 21 51P
Rear Tire Size	120/80 - 18M/C 62P
Front Brake	256 mm Floating Wave Disk with Dual-Pistons Calipers
Rear Brake	220 mm Wave Disk with Single-Piston Caliper

Length X Width X Height	2.210 x 900 x 1425 mm
Seat Height	895 mm
Wheel Base	1,455 mm
Ground Clearance	270 mm
Curb Mass	155 kg
Turning Radius	28.1° , 144 mm

Fuel Tank Capacity	10.1 liters, Consumption 34.1 km/L (WMTC Mode)
Oil Capacity	1.8 liters

Waca Selanjute